Для сравнения загружен прайс цен  автомастерской Московской области 2012 г.

Прейскурант на мотошиномонтаж

Устройство шины

Все основные типы автомобильных шин идентичны по структуре их конструкции. Большинство современных автомобильных шин состоит из резинокордовой оболочки-покрышки,воздухонепроницаемой замкнутой тороидальной камеры и ободной ленты.В рабочем состоянии камера наполнена воздухом под определенным давлением. Убескамерных шин вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой. Амортизирующая способность автомобильной шины определяется давлением воздуха в шине и ее эластичностью. Работает автомобильная шина в чрезвычайно сложных и зачастую жестких условиях. Шина должна обладать большой эластичностью, прочностью и износостойкостью, так как она воспринимает нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки, смягчает толчки и удары. Шины должны сопротивляться износу протектора и выдерживать многократные сложные деформации.Конструкция и материал элементов шины не всегда одинаковы у шин различных типов. Так, шины легковых автомобилей по конструкции отдельных элементов, габаритам, размерам икачеству применяемых материалов отличаются от шин грузовых автомобилей. Они имеют болееэластичный каркас, меньшую высоту и большую расчлененность рисунка протектора, меньшийнаружный и посадочный диаметры. Ввиду большей величины допускаемой относительнойдеформации, большего числа нагружений на единицу пройденного пути и больших скоростейдвижения шины легковых автомобилей имеют по сравнению с грузовыми меньший срок службы.Легковые шины предназначены в основном для работы на дорогах высших техническихкатегорий.В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются, т.е.располагаются под некоторым углом. Угол наклона нитей корда по беговой дорожке протектора кмеридиональной плоскости сечения профиля шины составляет 52 - 54°. Такое направление нитейкорда в каркасе обеспечивает хорошее распределение усилий при деформации покрышки инаибольшую ее прочность при достаточной амортизации. В каркасе покрышки диагональногостроения имеется всегда четное число слоев корда (2, 4, 6, 8 и т.д.).Особенность конструкции радиальных шин типа R заключается прежде всего в том, что нитикорда в слоях каркаса расположены радиально по профилю шины в направлении от одного бортак другому, т.е. во всех слоях каркаса нити корда параллельны друг другу. Таким образом, каждыйслой корда в каркасе шин типа R работает как бы самостоятельно (не в паре с соседним слоем).В результате этого напряжения, возникающие при работе в нитях корда каркаса шин типа R,примерно в два раза меньше, чем в диагональных шинах, что позволяет соответственноуменьшить число слоев корда. Так как каркас шин типа R тоньше и нити корда в его слояхпараллельны, он более эластичен, легче деформируется, а следовательно и теплообразованиеменьше, чем у диагональных шин.Чтобы уменьшить деформацию боковин шины, давление воздуха в шинах типа R должно бытьнесколько выше (до 30 - 50 %), чем у шин диагонального строения, но при этом радиальнаядеформация шин типа R все же на 10 - 20 % выше из-за их большей эластичности.Покрышка имеет сложную конфигурацию и состоит из нескольких конструктивных элементов.Каркас, являясь основной силовой частью покрышки, ограничивает объем накаченной камерыи воспринимает нагрузки, действующие на шину. Основной нагрузкой на шину являетсясобственный вес автомобиля и вес перевозимого груза или пассажиров. Каркас должен обладатьзначительной прочностью, а так же определенной эластичностью. Он состоит из несколькихналоженных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек - сквиджей.Материалом корда могут служить нити из полимерных волокон (капрон, лавсан и т.д.), а такжетрос из стальной латунированной проволоки (металлокорд). Прочность покрышки определяетсяпрочностью каркаса и главным образом зависит от прочности корда, так как модуль его упругостина несколько порядков больше модуля упругости резины.Каждая нить изолирована от соседних и в то же время связана с ними резиной. Резинапредохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределениюнагрузок между ними.Форма каркаса и число слоев корда в нем определяются расчетом, исходя из заданногодавления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Кордные нити несут основную нагрузку вовремя работы шины, обеспечивая последней прочность, эластичность, износостойкость исохранение заданной формы. Кордная нить в покрышке работает главным образом нарастяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результатедавления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающиенапряжения.1Значительное влияние на работу каркаса оказывают толщина корда, его плотность,теплостойкость и другие физико-механические свойства. Под действием приложенных к колесусил шина деформируется только на определенном участке окружности - рабочей зоне,расположенной в области контакта шины с дорогой и равной приблизительно одной трети длиныокружности как для легковых, так и для грузовых автомобилей.Брекер шины представляет собой резинокордный слой, расположенный между каркасом ипротектором. Он состоит из двух и более слоев разреженного корда, перемежающихсяутолщенными слоями резины. Чаще всего материалом для корда брекера служит стальнаяпроволока. Утолщенные слои резины обеспечивают возможность перемещения нитей кордабрекера в процессе работы шины. Конструкция брекера зависит от типа и назначения покрышки.Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором, котораядолжна быть максимально возможной. Необходимая связь достигается правильным подборомматериала брекера. Брекерные резины должны обеспечивать плавный переход жесткости откаркаса к протектору, что оказывает серьезное влияние на интенсивность износа протекторашины. Брекер также смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас шины и способствуетболее равномерному распределению их по поверхности покрышки. Брекер воспринимаетмногократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, что приводит к значительномутеплообразованию в связи с недостаточной теплопроводностью резины. Поэтому брекерныйслой, как правило, имеет более высокую температуру в сравнении с другими элементамипокрышки (до 120°С).Протектор представляет собой толстую профилированную резину, расположенную навнешней стороне покрышки и входящую в непосредственный контакт с дорогой при каченииколеса. Протектор обеспечивает необходимый эксплуатационный ресурс шины, надлежащеесцепление с дорогой, смягчает воздействие толчков и ударов на каркас шины, уменьшаетколебания (в первую очередь, крутильные) в трансмиссии автомобиля, а также предохраняеткаркас от механических повреждений. В процессе качения колеса элементы протектораработают на двухстороннее сжатие и сдвиг, а также на растяжение. Эти деформации поабсолютной величине больше, чем у каркаса и брекера.Протектор состоит из расчлененной части - рельефного рисунка - и подканавочного слоя,который обычно составляет 20-30% от толщины протектора. Слишком тонкий подканавочныйслой способствует растрескиванию протектора, повышению деформаций нитей корда первогослоя каркаса, уменьшению прочности каркаса при воздействии сосредоточенной нагрузки.Излишне толстый слой ухудшает условия охлаждения шины, увеличивает гистерезисныепотери, приводит к перегреву и расслоению покрышки. Протектор имеет неодинаковую толщинуу шин различных конструкций и назначения. Чем толще протектор, тем больше пробег шин доего полного истирания, тем лучше он защищает каркас от внешних воздействий. Однако толстыйпротектор делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву и расслоению, повышает начальнуюинтенсивность износа, увеличивает момент инерции колеса и его сопротивление качению.Толстый протектор вызывает повышение теплообразования при больших скоростях движения,когда появляются дополнительные деформации протектора ввиду значительного увеличенияинерционных сил. Толщина протектора у шин легковых автомобилей колеблется от 7 до 12 мм, ушин обычных грузовых автомобилей – от 14 до 22 мм, а у арочных шин – от 40 до 60 мм.На поверхности протектор имеет рельефный рисунок, разновидность которого зависит оттипа и назначения шины. Выбор целесообразной глубины рисунка и толщины подканавочногослоя производится с учетом условий работы шины (характера дорожного покрытия, скоростикачения, климатических условий, характера работы шины), а также характеристики материалов,применяемых в шине. Ширина протектора ориентировочно составляет 70-80% ширины профиляшины.